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第369章 迥异造型(十一更求打赏订阅)

第369章 迥异造型(十一更求打赏订阅) (第2/2页)
  
  第一辆拖车缓缓的后退,在工作人员的帮助下,勾住了第一架客机的前起落架。
  
  马力十足的拖车,很轻松的就将这一架客机从机库中拖动了起来。然后速度机器缓慢的将它从机库中拖了出来。
  
  第一架飞机并不是很大,相对空客和波音机型来说,也就是比737或者A320大一点,黑色的涂装覆盖了机体百分之八十的地方。
  
  但是在机翼折板和垂直尾翼后方,则是涂装有灰色的颜色,似乎在区分那些调整飞机航向高度的位置。
  
  然而,真正吸引大家目光的是,这个飞机两个长长的机翼末端向上折起,但是居然没有看到机翼下面发动机。
  
  不过,眼尖的人,很快就发现了,这架飞机机翼和机体结合处的下面,有两个巨大的蚌式进气道。
  
  很明显,这架客机的并不是没有发动机,而是发动机在飞机的后面。
  
  果不其然,当这架飞机缓缓的从机库拖出来后,所有人全都看到,在飞机的尾部,位于尾部雷达整流罩的下面,有两个发动机尾喷口。
  
  这样的客机造型,绝对算得上是新颖,因为几乎没有客机会采用这样的技术。
  
  并不是说这个技术不行,反而这技术十分有利于飞机的气动布局,毕竟在机翼下面多出了两个发动机,会增加空气阻力。
  
  这也是为什么所有的战斗机,全都是发动机在后面,这样有利于飞机的高速飞行和节省燃油,并且还有助于爬升率。
  
  可是这种布局的飞机发动机,之所以没有在客机上出现,主要一个问题就是建造成本会更高。
  
  毕竟一个完整的机身,外加一个垂直尾翼和两个机翼和机翼下的发动机,就是最简单的结构。
  
  方便建造,生产价格也便宜了很多。
  
  最主要的还有一个问题,那就是利于维护,因为发动机没有被包裹在飞机的机身中,维护的时候飞机发动机也就在机翼下,变异拆解检查。
  
  同时也有立于飞机在飞行前的检查。
  
  缺点就是对于机场内的乘客来说,机翼下的发动机,飞机发动机的声音过大。
  
  同时爬升率不高,飞机比较耗油。
  
  而选择类似战斗机的发动机布局,而是能够提高飞机的爬升率,机场内的声音也会小很多。
  
  特别是在进行亚音速飞行之后,由于发动机后置的关系,前面机舱内的人,几乎是不会感觉到后面发动机的声音。
  
  同时这样的客机,也有利于较短距离内的起飞,降落的时候,滑行距离也会更短。
  
  而且这样的气动布局,能够让飞机看起来更加的简约时尚,更加符合人类的审美观点。
  
  特别是在科技发展过程中,越是先进的东西,往往看起来就越漂亮。
  
  未来科技集团将战斗机的一些设计用在客机的身上,只能说是土豪很任性。
  
  当然,最主要的是,这是未来科技集团对于自己技术的绝对信任体现。(未完待续。)
  
  
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